Периодически нам поступают запросы от разных предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), основным критерием которых является стоимость организации переезда через рельсовый путь. Доходит до того, что "специалисты" таких компаний заявляют: "Мы не будем класть настил – зальем все бетоном сами, покроем асфальтом. Все будет хорошо." Разберемся по порядку.

Вопрос цены
Навскидку кажется, что купить бетон и провести работы самостоятельно дешевле. В реальности организовать все это – комплексная задача со многими неизвестными. Какую марку бетона надо использовать? Как рассчитать нагрузку? Сколько времени надо ждать, пока бетон схватится? Как сделать опалубку, чтобы раствор не растекался? Очень быстро приходит понимание: чем искать ответы, легче все-таки купить дешевейший из настилов – бетонный. Возможно, будет чуть дороже собственной заливки, но минус головная боль. Оказывается, вопрос цены уже не так важен. Ну, а если подумать и подсобрать информацию, выяснится следующее. Плиты железобетонного настила имеют жесткую кромку, которая входит в непосредственный контакт с резиновыми покрышками автомобилей и рвет их. А так как в этих плитах не используют высокопрочный бетон, поскольку это существенно увеличивает их стоимость, то и сама кромка плиты со временем начинает крошиться. Если через переезд постоянно проходит ваш собственный парк машин, вы играете против себя. Следующее, что вам приходит на ум – положить резинокордовый или полимерный настил. Он дороже бетонного, но силу трения никто не отменял – спустя какое-то время на таких плитах образуется колея. Поскольку вы по-прежнему экономите, вы вызываете ремонтную бригаду и меняете плиты местами – на место деформированных кладете те, что подверглись меньшему износу. И так примерно каждые полгода. В результате финальная стоимость владения таким переездом влетает в копеечку. Сиюминутный выигрыш в цене не оправдывается. "Вот бы мне настил, прочный как бетон, но чтобы колея не появлялась, и чтобы не приходилось его постоянно ремонтировать!", – думаете вы и, о чудо, такие настилы есть – называются резинобетонные. Их цена выше, но за 3-5 лет владения они полностью окупятся за счет того, что им не нужны ремонты. А эксплуатируются такие конструкции гарантированно минимум 20 лет. Выходит: резинобетонные настилы – самые дешевые.

Вопрос конструкции
Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что просто так залить бетоном или уложить асфальтом пространство между рельсами не получится. Между рельсами и заливкой ведь должно быть пространство. Иначе, как по ним пройдет колесо ж/д транспорта? В приказе Минтранса России от 5 октября 2022 года №402 «Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов» указано: величины возвышения междурельсового настила над верхом головки рельсов, отклонения верха головки рельса железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части автомобильной дороги, относительно поверхности покрытия и отдельные углубления и впадины в покрытии междурельсового пространства (настиле) должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 5.3 пункта 5.2 ГОСТ Р 50597-2017. Предположим, что для бетона вы как-то сможете создать снимаемую опалубку, которая задаст заливке четкую форму согласно ГОСТу. Но вы снова получаете крошащуюся кромку (см. выше). А с асфальтом что? Он ведь жесткую форму держать вообще не может. Придется делать ему какие-то металлические рамки. Металл подвержен коррозии, будет разрушаться. Асфальт поплывет. То же самое касается и внешней стороны рельс. А если снаружи не оставлять зазор? Тогда ржаветь начнут рельсы.
Далее. Весь массив конструкции ляжет на рельсовый путь, и каждое пересекающее транспортное средство будет его всей своей массой расшатывать. Быстрее всего пострадают крепления, потом шпалы, потом вас ждет дорогой ремонт с заменой пути. Простой перекладкой покрытия тут не обойтись. Сейчас самые дешевые бетонные настилы тоже кладутся прямо на шпалы. Это еще одна причина не использовать их. Продвинутые настилы имеют в плите выемки, соответствующие форме шпал, поэтому когда кладут резинобетонную плиту, она ложится не на шпалы, а на междушпальное пространство, максимально бережно сохраняя путь.
А как вы вообще собираетесь ремонтировать путь, если переезд залит монолитно бетоном и закатан асфальтом? А как обслуживать подземные сети? Понадобится полный демонтаж.

Вопрос материала
Что не так с бетоном?
Он долго застывает, при застывании требуется поливка водой.
Бетон обладает высокой жесткостью и низкой эластичностью, что приводит к быстрому образованию трещин под воздействием постоянных вибраций и механических нагрузок как от автомобилей, так и проезжающих поездов.
Впитывает влагу. Это пористый материал, действующий по принципу губки: вода свободно проникает внутрь через микроскопические капилляры. Средний показатель водопоглощения составляет около 10–12%.
В зимний период вода, проникшая в трещины, замерзает и расширяет их, разрушая массив.
Если для усиления используется металлоконструкция, то микротрещины и влага способствуют коррозии и быстрому разрушению металла.
Бетонное покрытие не соответствует ГОСТ Р 50597-2017 по сцеплению колеса с дорожным покрытием.
Неправильное проектирование дренажной системы под сформированным массивом может привести к застою воды и к деформации железнодорожного полотна.

Что не так с асфальтом? Если учитывать, что асфальт сам по себе является лишь покрытием (например, того же бетона), то у него только один недостаток – в нем легко формируется колея. Вас ждут регулярные ремонты и простои переезда.

Залил бетоном – получи штраф
На железнодорожных переездах необходимо использовать настилы, а не сплошную заливку строительной смесью, по ряду конструктивных, эксплуатационных и технологических причин, которые мы подсветили выше. Это связано с особенностями работы таких конструкций, необходимостью адаптации к динамическим нагрузкам, обеспечению долговечности и удобства обслуживания. Выбор типа настила остается за вами. В настоящий момент самыми эффективными считаются резинобетонные настилы, соединяющие в себе преимущества бетонных и резинокордовых, но при этом лишенные их недостатков. Помните: владельцам переездов предписывается раз в год совместно с ГИБДД инспектировать их. За ненадлежащее содержание предусмотрен штраф по ст. 12.34 КоАП до 300 тысяч рублей.